Людмила Максимова

корреспондент

---

А мне латать охота!

Большая часть трамвайных путей в Перми требует капитального ремонта

14 декабря 2014 г.

Поделиться

Твитнуть

На некоторых трамвайных путях капремонт не проводился уже 30 лет — такую информацию приводит муниципальное предприятие «Пермгорэлектротранс». В последнее время аварии с участием трамваев всё чаще выносятся на повестку дня. Впрочем, когда этот вид транспорта дождётся своего «светлого пути», непонятно. На масштабный ремонт всех аварийных участков требуется около 880 млн руб., в городской казне на эти цели было предусмотрено в 2014 году только 50 млн руб.

Слабое место

По сравнению с прошлым годом рост числа аварий с участием трамваев в Перми составил 8%. Как рассказали в МУП «Пермгорэлектротранс», подавляющее большинство ДТП с участием этого вида транспорта происходит по вине водителей автомобилей. Такая тенденция связана с ростом интенсивности движения в городе в целом. Но есть аварии и другого типа: только на прошлой неделе трамваи в Перми два раза сходили с рельсов, один из них — на Северной дамбе. На этом же участке авария случилась в октябре нынешнего года.

21 октября трамвай маршрута №6 «Велта» — микрорайон Висим», который двигался от цирка к Разгуляю, сошёл с рельсов. Вероятной причиной тогда было названо попадание под колёса постороннего предмета — металлического болта либо куска асфальта. В результате происшествия никто не пострадал.

Аналогичное происше ствие случилось 1 декабря с трамваем маршрута №7, который двигался по направлению к цирку. По одной из версий, под трамваем разошлись рельсы, в результате он выкатился в правую сторону. Инерции тяжёлого вагона хватило, чтобы пересечь проезжую часть и повредить три автомобиля.

По словам генерального директора МУП «Пермгорэлектротранс» Александра Филиппова, эти истории не связаны между собой.

Уже через несколько дней, 4 декабря, на пересечении улиц Борчанинова и Пушкина с рельсов сошёл трамвай №11. Пострадавших не было.

«В двух случаях, 21 октября и 4 декабря, есть версия попадания посторонних предметов под колёса. Технических не исправностей в трамвайных путях не выявлено. В случае, произошедшем 1 декабря, лопнул рельс, причём в трёх местах. Рельсы там были положены в 1996 году. Вот вам и ответ на вопрос — им уже почти 20 лет. Там латать уже нечего. Заплата на заплате», — поясняет Филиппов.

Масштабы проблемы

В Перми 110 км трамвайных путей. До недавнего времени их обслуживанием занимались две подрядные организации, но в соответствии с планом финансового оздоровления отрасли сейчас происходит поэтапный отказ от услуг подрядчиков. В частности, это необходимо и для более качественного обслуживания рельсов. На баланс «Пермгорэлектротранса» переведены уже два участка путей из четырёх.

Участок на Северной дамбе был передан на баланс предприятия в начале декабря, как раз в день аварии. До этого его обслуживанием занималась компания ООО «Желдорсервис».

«Состояние путей ужасное, — говорит начальник службы пути ООО «Желдорсервис» Игорь Радищев. — И такая ситуация не только на Северной дамбе, но и по всему городу. Трамвайные пути уже два-три раза пережили свой срок реставрации. Чтобы ситуация не повторилась, нужны капитальные вложения в ремонт путей. А не поддержка их в более-менее удовлетворительном состоянии при том количестве денег, которые выделяют на производство работ. Это капля даже не в море — в океане».

На данный момент износ трамвайных путей в городе, по словам Филиппова, составляет около 80%. Участки, не требующие ремонта, — это отремонтированные в 2014 году пути на улицах Героев Хасана и Горького. Наиболее старые рельсы — на улице Пушкина. Последний капремонт здесь проводился аж в 1984 году! Как отмечают в «Пермгорэлектротрансе», здесь был только частичный ремонт — заменяли детали, стыки, рельсы. По информации муниципальной компании, в плачевном состоянии находятся трамвайные пути и на Северной дамбе, на улицах Карпинского, трамвайная линия в Осенцах.

В «Пермгорэлектротрансе» рассказывают, что большая часть капитальных ремонтов путей проводилась в первой половине 1990-х годов. В конце 1990-х — начале 2000-х путевому хозяйству уделялось не так много внимания, но тем не менее предприятие регулярно производило текущий ремонт путей, что позволяло поддерживать их в нормативном состоянии.

Как поясняют в прессслужбе «Пермгорэлектротранса», положением о проведении планово-предупредительных ремонтов трамвайных путей предусмотрены следующие сроки ремонтов: 9—12 лет — на прямых участках пути, 4—5,5 года — на кривых участках пути. Срок эксплуатации варьируется в зависимости от конструкции трамвайных путей.

Непростая арифметика

Однако, как показывает практика, в реальности следовать нормативам не всегда удаётся.

«Безусловно, произошедшие аварии связаны с обслуживанием рельсов. Но мы понимаем, что без финансовых вливаний чудес не бывает. На Северной дамбе реконструировать нужно 860 м рельсов. На ремонт 1 км требуется примерно 100 млн руб. С учётом этого только на ремонт путей на Северной дамбе необходимо выделить 86 млн руб. А весь объём финансирования на 110 км путей в этом году — 50 млн руб. Цифры говорят сами за себя. Финансирование отрасли ограничено, и инфраструктура стареет быстрее, чем мы можем её поддерживать», — говорит Филиппов.

В департаменте дорог и транспорта администрации Перми отмечают, что для снижения количества ДТП из-за дефектов на трамвайных путях было принято решение на наиболее опасных участках путей, например, таких как Северная дамба, еженедельно проводить мониторинг с помощью специальной лаборатории. Специалисты проверяют все швы и узлы, состояние контактной сети, смотрят, нет ли подвижек трамвайного полотна. Обычно такую проверку все трамвайные пути в городе проходят раз в месяц.

Источник — газета «Пятница»